中新网来宾6月30日电(周凇槿 杨陈)6《pc预测走势》月30日，世界最大跨径公路预应力混凝土部分斜拉桥——培森柳江特大桥通车，为广西乃至国内同类型桥梁高品质绿色快速建造提供了新经验
培森柳江特大桥位于来宾市象州县境内，横跨柳江，桥长2578.9米。大桥由广西北部湾投资集团有限公司直属企业广西新发展集团投资建设，广西路建集团承建。大桥主桥采用(145+280+145)米双塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥，主跨长度位居目前同类型桥梁跨径世界第一。
为攻克地质条件恶劣、施工环境复杂、技术难度大、安全风险高等多重挑战，广西路建集团依托培森柳江特大桥，探索了部分斜拉桥快速建造技术，解决了宽幅箱梁常见的腹板质量通病，提升了特殊地质条件下桥梁建设水平，积累了一批“高品质绿色建造”科研成果，为部分斜拉桥的推广应用提供了典型案例和理论基础，对该桥型在复杂岩溶地质山区的推广应用起到促进作用。
据悉，通过引进新设备、探索新创造，培森柳江特大桥建设过程实现多项“首创”：打造广西首个智能预制梁厂，全面提高制梁效率，提升预制梁品质，比传统梁厂减少了三分之一的占地面积。创新使用移动钢台座，比传统混凝土固定台座节约了80%地胎数量，成为绿色建造的典范。引进广西交通行业首台260型全套管全回转钻机，培森柳江特大桥处于大厚度卵漂石+岩溶强发育地质，其中象州岸主墩24根桩基遇到了大小溶洞共105个，溶洞之间相互重叠、串通，单个溶洞的胸腔高度最大达25米，地质复杂情况为国内桥梁施工史所罕见，引进新设备、新工艺，解决了特殊地质条件下桩基成孔问题，确保桩基施工安全和质量。
“精度”是贯穿大桥建设的一大关键词，广西路建集团通过对精度的严苛控制，实现全桥184个索导管和斜拉索完全对中，居中定位误差均在2毫米以内，全桥斜拉索索力误差在2%以内；主桥147个超宽幅现浇梁阶段成桥线形误差均控制在10毫米，实现毫米级的合龙精度。(完)
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本报记者 娄雷 【编辑:山本润子 】
